空氣質(zhì)量流量開關(guān)傳感器如何工作？
空氣質(zhì)量流量開關(guān)傳感器如何工作？
根據(jù)車輛的年份和品牌，您可能會發(fā)現(xiàn)不同類型的空氣質(zhì)量流量傳感器，從老式的葉片式空氣流量計到現(xiàn)代的熱線式空氣質(zhì)量流量計。
由于熱線技術(shù)是當(dāng)今使用最廣泛的技術(shù)，因此我們假設(shè)您的MAF正在使用該設(shè)計。
名稱熱線直接涉及傳感器設(shè)計，其中細(xì)絲被電子控制器加熱到恒定溫度。燈絲通常位于MAF傳感器一部分的空腔內(nèi)。
該技術(shù)背后的理論非常簡單，將燈絲保持在其預(yù)設(shè)溫度所需的電流量與進入發(fā)動機的空氣量成正比。傳感器的集成控制器負(fù)責(zé)監(jiān)視該電流，然后將其報告給ECU。
熱線技術(shù)也有所不同。您可能會注意到，熱線傳感器不是測量質(zhì)量，而是測量進入的空氣體積。為了知道空氣質(zhì)量，您確實需要空氣量，還需要空氣溫度和氣壓。這就是為什么某些制造商在MAF中包含進氣溫度傳感器（IAT）和氣壓傳感器（BARO）的原因。
三個傳感器的組合為實時計算空氣質(zhì)量流量提供了必要的信息。一些質(zhì)量空氣流量傳感器實際上將IAT和BARO集成到一個部件中，而其他一些僅使用IAT和BARO信息來計算質(zhì)量，從而使每個傳感器保持獨立。
要考慮的另一個重要因素是MAF信號輸出。模擬質(zhì)量空氣流量傳感器和數(shù)字空氣質(zhì)量流量傳感器的主要區(qū)別在于其輸出。
ECU可以即時解釋數(shù)字輸出，而無需通過ECU的模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）傳遞信號。該功能委托給MAF自己的ADC，該ADC是其集成控制器的組成部分。
臬克空氣質(zhì)量流量開關(guān)傳感器
總結(jié)一下，在繼續(xù)之前，您應(yīng)該了解以下關(guān)鍵概念：
大多數(shù)質(zhì)量空氣流量傳感器使用熱線技術(shù)。
您可能會發(fā)現(xiàn)帶有集成IAT有時甚至是BARO傳感器的MAF設(shè)計。 （在診斷過程中請記住這一點）
一些空氣流量計具有數(shù)字輸出。數(shù)字輸出只能使用頻率計（DVOM或示波器）或汽車掃描工具進行測量。
您如何診斷空氣質(zhì)量流量傳感器不良？
出于本文的目的，假設(shè)您在車輛上工作時對安全預(yù)防措施有基本的了解。
根據(jù)車輛上安裝的空氣質(zhì)量流量傳感器，您可能需要以下一種或多種工具：
OBD2代碼閱讀器
數(shù)字萬用表（DMM）
具有實時數(shù)據(jù)功能的汽車診斷掃描儀
數(shù)字示波器
具有實時數(shù)據(jù)圖形功能的專業(yè)級汽車掃描儀對于測試MAF傳感器不是必不可少的，但無論安裝哪種傳感器，都可以加快整個過程。
如果可能，請始終參考適當(dāng)?shù)腛EM文獻(xiàn)。原始的制造商診斷程序應(yīng)始終優(yōu)先于一般的工作流程。
